Саяхат

Арзан рейстер аяқталды ма?

Pin
Send
Share
Send


Олар мамыр айында халықаралық әуе билеттерінің бағасы таңдалған бағыттағы бірнеше қонақ түніне тең болатын туристік нарық ретінде келді. Ұлттық нарықта, Астуриядан Мадридке ALSA автобустарында саяхаттау шамамен 5000 пт жұмсауды қажет етті. (30 евро) шамамен алты сағаттық сапарға, Иберия немесе Спанаэрмен бірге жасай отырып, сіз астанаға бір сағаттан аз уақыт ішінде ұшып кетесіз, бірақ 25000 пт. (150 евро) қалтаңызда аз. Біреуінің және басқа авиакомпанияның тарифтері арасында іс жүзінде ешқандай айырмашылық болған жоқ.

Iberia, Air France, Allitalia немесе Aer Lingus сияқты флагмандық компаниялар монополияға алатын халықаралық рейстердің бағаларын айтпағанда.

Енді арзан бағаның арқасында, таңертең бірінші ұшақпен Мадридке ұшу, дүйсенбі қыркүйектің аяғында Easy Jet-пен шамамен 24 еуро және Iberia-мен 174 еуро немесе Spanair-мен 91 евро тұрады (бірақ егер біз ұшатын болсақ) түсте).

Vini, vidi, vinci ... олар келді, олар нарықта үстемдік етті, дәстүрлі компаниялар танитын нәрсе, таңқаларлық емес, оларды әсіресе ұнатпайтын. Бірнеше апта бұрын British Airways компаниясының президенті үкім шығарумен арзан рейстердің орындылығы туралы пікірталасты күшейтті: Арзан рейстердің «бумы» аяқталды.

Үкіметтен басқа, экономикалық дағдарыс жағдайында, қара алтын 140 долларға жуық бағаға жетті және дәл ұшу бағасының шамамен 30% -ына отын жауап береді.

Сондықтан, авиакомпаниялардың басшылары оларды көріп, шығындарды азайтып, кірістерді көбейтуді, бұрын ақысыз қызметтерді ұсынып, жаңа қызметтерді ұсынуды, төлем жасауды немесе шектеуді талап етеді. билетті сатып алумен жұптастырылған. Бұл шайқаста Еуропаның әр астанасында абоненттерге қызмет көрсетудің тегін телефондары немесе кеңселері жоқ авиакомпаниялар жеңіске жетеді. Біз көп ақша туралы айтамыз.

Ұшу саны бойынша қызметкерлердің жалақысы, әуежайды басқару шығындары, компьютерлік жүйелерге техникалық қызмет көрсету, сақтандыру полисі және т.б. сияқты басқа ауыспалыларды бөлуге болады. Бірақ ұшудың ең айқын, тікелей шығыны - оның қозғалтқыштары тұтынған жанармайдың литрі.

Мәселен, мысалы, Ryanair паркінің жүз жиырмаға жуық Boeing 737-800 әрқайсысы (төмен құны операторлық шеберлігі) сағатына 2526 килограмм жанармай тұтынады. Дублиннен Мадридке ұшу шамамен екі жарым сағатқа созылғандықтан, 189 жолаушыны көп немесе аз ыңғайлы тасымалдау үшін 6315 келі жанармай жағылды. Олардың әрқайсысы 50-ден 120 еуроға дейін төлейді (авиабилетті алдын-ала жасаған және ұшатын күніне байланысты), бірақ авиациялық жанармай бағасы автомобильдің бензинімен бірдей емес, Компанияның қызығушылығын түсіндіруге болады, себебі сіз бірінші болып ұшуға, багажды тексеруге төлегеніңіз үшін, салмағы 15 килограмнан асады, себебі сіз Stansted-тен британдық астананың орталығына апаратын автобус билетін сатып алғандықтан, т.б. т.б.

Менің ойымша, арзан рейстер жоғалады деп ойламаймын, бірақ компаниялар өздерін қызықтыратын «бизнеске» немесе «алғашқы» тұтынушыларға баруды таңдайды (олар ұсынатын қызметтердің сапасы мен деңгейін жоғарылатады) эконом-класс кезінде олар аз бағамен билеттің аз пайызын, жоғары пайызбен басқа пайызды, ал арасында әуе билеттерінің көпшілігін басқа әуе операторларына ұқсас бағамен алады. Сапар күндерін сегіз ай бұрын алдын-ала білетін және сейсенбіден бейсенбіге ұшуға қарсы емес адамдар үшін көп айырмашылықтар болмайды, дегенмен олар нақты «келісімді» аз болады және табу қиын болады.

Бәлкім, British Airways президентінің арфалық компанияның өткен жылғы 481 миллион еуро таза кірісі қандай салмағы бар? Ал бұл ақша Aer Lingus, Iberia немесе Lufthansa-мен ұшпаған 51 миллион жолаушының қалтасынан шыққан.

Әрине, British Airways-пен де емес.

Фото ағаш ағашы

Pin
Send
Share
Send